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giovedì 27 ottobre 2011

El camino SS

Fred-Moto Guzzi-Lino Tonti.

Premessa : Sono circa tre settimane che lavoro su di un Moto Guzzi T5 perciò non dico che ho la deformazione professionale, ma la deformazione “del momento” che mi porta a vedere con più attenzione le Moto Guzzi che mi passano davanti. ………….                                                             L’altro giorno ero in compagnia di un mio amico ( ex concessionario Guzzi ) che esponeva nella vetrina del suo garage un Moto Guzzi V7 Sport a fianco alla riedizione chiamata V7 Classic. E’ chiaro, fare il paragone tra queste due moto è impossibile! sono cambiati i tempi ed i segmenti di mercato in cui si inseriscono  ( questo vale per un po’  tutte le modern classic : Ducati gt 1000,Triumph Bonnie, Harley 883 Iron,ecc.). Il V7 era la superbike del tempo ed il nuovo V7 classic vuole solo ricordarne le linee………….Pero’ se invece di usare telai derivati chiaramente V35/V50 avessero usato il telaio con schema Lino Tonti e il motore della serie “ Grande” e non quello derivato dal Nevada non avrebbero lasciato a bocca asciutta il cliente Guzzi  e avrebbero potuto avere più chance nei confronti di Ducati,Harley,Triumph e Kawasaki. Va be!! Io non posso capire queste cose, io lavoro e penso come un artigiano con piccoli numeri e moto create per i clienti, i dirigenti Guzzi ragionano con grandi numeri e scarti di magazzino.

 Detto questo passiamo alle cose più interessanti ( almeno per me ) : vedendo il V7, quello vero d’epoca, ho notato che il telaio era uguale a quello del T5 su cui stavo lavorando ovvero quello studiato da Lino Tonti. Vale la pena spendere due parole per il personaggio e per il suo progetto per il motore Guzzi V7.
Lino Tonti nasce a Cattolica nel 1920 nella sua carriera ha saputo spaziare con disinvoltura da mezzi di piccola cilindrata a moto da competizione di sua totale invenzione, passando per la costruzione di telai e motori ( da ricordare il prototipo del motore 4 cilindri a V per la Guzzi ). Fece esperienza  in Benelli ( Pesaro ) dove lavorò nello sviluppo di motori da competizione ( 250 cc 4 cilindri ). Dopo l’esperienza in Benelli passò a lavorare per Bianchi,Gilera, Macchi e da Ricordare in Mondial dove dedicandosi alle competizioni gettò le basi per la Paton ( PAttoni-TONti) che corse fino ai primi del 2000 nei GP classe 500. Lino Tonti approdò nel 1967 alla Guzzi e nel 1969 fu incaricato di costruire un telaio per il motore Guzzi derivato dal V7 special . Un simpatico aneddoto vuole che Tonti, dato il clima di tensione che c’era allora dovuto alle lotte sindacali, per lavorare più tranquillo portò nello scantinato di casa un motore V7 e li realizzò il primo telaio prototipo aiutato dall’amico di sempre Alcide Biotti. Così nacque uno dei telai più longevi della storia Guzzi, tanto  longevo da arrivare fino hai giorni nostri ( compreso sul mio T5). Il telaio realizzato da Tonti riscosse subito brillanti risultati sulla pista di Monza ( accoppiato con un motore V7 preparato ). Per celebrare tali risultati in pista i primi 150 telai vennero verniciati in rosso ( per mettere in evidenza un telaio così ben riuscito ) così nacque la speciale versione del V7 telaio rosso.
Insomma che dire, il bello di lavorare sulle moto è anche quello di scoprire che personaggi ci sono dietro determinati progetti.
Fred. 
Lino Tonti


Mike The Bike in prova



mercoledì 26 ottobre 2011

Lucidatura alluminio

Si parte con la spazzola di ferro , carta vetrata 80 , carta vetrata 150 , panno con pasta e lucidatrice. Più tempo ed olio di gomito ci si mette,migliore è il risultato.
Coperchio punterie Guzzi 850, domani tocca al carter del coppie coniche del cardano.

Fred e BMW R 90

martedì 25 ottobre 2011

Amal Concentric

Per la nostra Triton.


Springer time

Il mio amico Angelo  è passato a trovarmi con il suo chopperino forcato di fresco springer,è si una bella forca su quello sporty ci voleva proprio!!!!


Mi fa sempre piacere vedere in strada i telai fatti qui nel G.Garage……………….

lunedì 24 ottobre 2011

Toy Boy

Fred e Maurizio in vendita alla mostra scambio di Tordivalle (Roma). Forse è meglio un animaletto da cortile !!

Guzzi cafe

Il mio amico Giuseppe qualche tempo fa comprò un po' di accessori dal mio shop on line. Oggi dopo parecchio lavoro fatto nel garage di casa mi ha mandato una foto della sua bestiolina finita. Complimenti Giuseppe !!!


mercoledì 19 ottobre 2011

Semplicità

Quanto è carina questa moto, non so’ di chi sia e chi l’abbia fatta. Molte volte non servono tanti soldi e tanto lavoro, basta solo un po’ di buongusto.........



Chitarrone 70........

martedì 18 ottobre 2011

Millennium Expo 2011

Il prossimo week end saremo in fiera a Roma per il Millennium Expo. La fiera si svolgerà presso l’Ippodromo di Tordivalle , noi saremo li con qualche moto in vendita ed un po’di ricambi ed accessori. Il nostro stand sarà composto da noi di G.Garage e dagli amici di sempre l’officina Doc.Bike di Perugia ed i ragazzi di Cafe Racer Culture. Fateci un giro credo che ne valga la pena !!!


lunedì 17 ottobre 2011

Porsche 911 Speedster

1989 rinascita dello Speedster sulla base della 911 Carrera.Presentato al Salone di Francoforte nel 1987,pesa 70 kg meno del coupè. Il parabrezza è smontabile ed è previsto un “tonneau” che permette l’accesso soltanto al posto di guida. La produzione è limitata a 2000 esmplari, disponibile nella versione slim o turbo look .




Moto Guzzi T5 850 cc ex guardie - sella

Finito anche il fondello per la sella!! Causa lavori su altre moto, devo dare qualche giorno di stop and go al Guzzone. Poi si comincia a smontare tutto.........




Abbacchio Day

Special thanks to mamma Maria


domenica 16 ottobre 2011

Adattatori finali di scarico Triumph modern classic

Dopo circa 10 giorni torna la rubrica dedicata alla mercanzia del Fred. Oggi voglio presentarvi un accessorio “poca spesa e tanta resa “. E’ un adattatore per finali di scarico dedicato alle triumph new Bonneville e Thruxton . Gli adattatori in questione sono tubi di scarico che si inseriscono sui collettori originali delle Triumph,  hanno uscita da 38 mm di diametro ed un inclinazione di circa 30 gradi , si fermano al colletore stock mediante fascetta a stringere. Gli adattatori sono costruiti in ferro con finitura cromata e costano 50 euro la coppia , li trovate qui nel mio shop on line http://www.ggarage.it/e-commerce/listino/scheda-accessori-moto.php?id=87&src=elc&cat=16
Una volta montati questi adattatori potete montare sulla vostra Triumph moltissimi finali di scarico commerciali: dai classici cono/controcono ai più custom trumpet o alle mini goldstar (ottime sulle preparazioni di tipo cafe racer) . Perché montare questi adattatori di scarico su una nuova Triumph?? Perché anche se la vostra Triumph vi piace così tutta di serie non potete fare a meno di cambiare almeno i finali di scarico; quelli di serie pesano tantissimo e non hanno un buon sound. Con questi adattatori potete montare dei  bei finali senza dover cambiare tutto lo scarico e senza comprare dei kit finali specifici per le nuove Triumph modern classic risparmiando un po’ e scegliendo i finali tra più tipi che si trovano in commercio. 
Finali cono/controcono montati su Thruxton ad iniezione.

Finale Mini Goldstar
Finale Trumpet


N.B.: Nei post con etichetta “Mercanzia” cerco di presentare  accessori e ricambi disponibili sul mercato per moto d’epoca o comunque di impronta classica.  Ovviamente quello che scrivo e i miei giudizi possono essere  influenzati dai miei  gusti personali e dalle mie esperienze. L’etichetta Mercanzia nasce per due motivi fondamentali :
1)      Cercare di orientarsi nel mondo dell’after-market  per moto speciali, classiche e d’epoca  facendo un’analisi del prodotto e dove è possibile del produttore.
2)      Dare visibilità agli accessori per moto e motociclisti che vendo nel mio negozio on line www.ggarage.it  ….  e ricordate sempre : ogni acquisto fatto dal sito del Fred è prima di tutto una buona azione!!!!


mercoledì 12 ottobre 2011

Moto Guzzi 850 T5 ex guardie-Parafango post.

Anche il parafango è stato fatto, partendo da uno di recupero  è stato allargato,  riprofilato e fatti gli attacchi e li scassi dovuti per il telaio Guzzi . Tagliati tutti gli attacchi al telaio della vecchia sella adesso posso creare il fondello della nuova sella. Scelgo di adoperare la vetroresina per raccordare al meglio la linea della sella con la carrozzeria…………….




martedì 11 ottobre 2011

Ducati 1000 GT

Credo che il Ducati 1000 GT sia una moto incompresa,forse il pubblico Ducati vuole una linea più racing e meno classic,comunque le New Bonnie e le Harley Nighster  vanno in giro da sole e queste sport classic Ducati non si vedono proprio ……….. ma per quello che posso dirvi ha un gran motore non è scomoda ed a me piace anche nel look.

Kittatina al Ducati 1000 Gt del mio amico Andrea :
Scarichi Termignoni Inox
Manubrio Ace Bar
 Specchi bar end
4 frecce Mini Bullet nere
Faro post. Bates style nero
Parafango posteriore Honda 500 four ampiamente rivisto.
Portatarga alluminio

venerdì 7 ottobre 2011

Moto Guzzi T5 850 cc ex guardie.- Serbatoio

Spogliata la moto il serbatoio era veramente troppo massiccio e "impennato" nella parte anteriore,rovinava la linea della moto e non lasciava in bella mostra il bicilindrico Guzzi . Decido così di staccare il canale e dopo due giorni di taglia,riposiziona, salda e batti martello il serbatoio ha preso la linea che volevo. Prossima settimana farò il fondello per la sella ed i parafanghi………